Au lendemain du tout premier essai de la Golf TDI 140 (voir vidéo en bas) nous avons pris en main la version 110 ch également dotée d'une injection à rampe commune. Après quelques centaines de kilomètres l'ordinateur de bord a affiché 58 l/100 km. Une consommation optimiste car nos mesures sous protocole ISO 9001 font état d'une moyenne de 65 l/100 km ce qui est tout de même la valeur la plus basse de la catégorie. Pour mémoire le précédent modèle animé par l'ancien 1.9 TDI 105 ch à injecteurs-pompe réalisait une moyenne de 72 l/100 km. En plus d'apporter un vrai bénéfice au chapitre consommation ce 2.0 TDI 110 ajoute surtout un gain réel en termes d'agrément et de confort de conduite.

Mais la sonorité demeure nettement typée diesel plus que sur le 1.6 HDi 110 ch qui équipe les Peugeot 308 et Ford Focu s . En prime si les bruits de roulement sont moins marqués que par le passé un petit ronron continue de remonter dans l'habitacle à partir de 100 km/h et les bruits aérodynamiques n'ont pas été éliminés. Souple progressif généreux en couple (250 Nm dès 1.500 tr/mn) avec un effet turbo dilué contrairement à l'ancien diesel du genre on/off ce 2.0 TDI 110 possède même de très belles ressources sauf lorsqu'on lui demande de se relancer sur le cinquième et dernier rapport étagé long.

Par ailleurs cette Golf dispose d'un excellent freinage et conserve un comportement routier on ne peut plus rassurant. La direction électrique n'est certes pas très informative mais sa précision et son assistance linéaire dans l'effort mettent en confiance. Le roulis est encore prononcé en virages mais le train avant se montre très efficace. Et puis surtout la Golf n'a rien perdu de sa stabilité irréprochable grâce à son train arrière indéboulonnable. Dépourvue d'antidérapage (option sur toutes les finitions avec ce TDI 110) elle se déhanche fortement se recale immédiatement et retrouve le droit chemin. Peu de voitures peuvent se vanter d'offrir un comportement aussi facile et sĂ»r sans recourir à l'antidérapage.

Voir aussi :

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